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　　成綿樂客專首發司機杜輝。劉陳平攝
　　擔任成綿樂客專首發司機的杜輝，從上世紀90年代就開始和火車打交道，已有20年“駕齡”的他經歷了內燃機車、電力機車和動車時代。儘管是一名老司機，但杜輝坦言，首駕成綿樂壓力不小。
　　一人掌控上百開關
　　2008年，作為成都鐵路局選拔的25名“精英”列車司機中的一員，杜輝前往鐵道部接受培訓，2009年學成歸來。2010年，他成為成都鐵路局首條城際客專成灌線開通的首發司機。
　　真正坐進動車駕駛室後，新的環境和操作系統讓杜輝“出了一手的汗。”整個熟悉過程花了幾個月。
　　在只有四五個平方米的動車駕駛室內，光是需要隨時監控的屏幕就有好幾個，與車站和車組工作人員等聯繫的通訊系統也有數套。此外，掌控車內各項功能的按鈕閘閥達數百個之多，看著就讓人眼花繚亂。而且不同車型的動車操作界面不同，司機必須全面掌握對應的操作方式，才能應對突髮狀況。
　　“開動車和開以前的列車不一樣，我現在更像是個公交司機。”杜輝笑著說，現在自己不僅要承擔列車發動、加速和停步等基本的駕駛任務，還要掌管所有車門的開閉，“進站開門，出站關門。乘客離駕駛室也很近，開得不好要遭洗刷！”
　　何時剎車全靠“試”
　　杜輝說，相較以往列車開進站就脫手，停靠位置誤差大的情況，如今動車的停靠必須十分精確，車體與規定位置相差不能超過20釐米。這樣的精準是建立在沒有任何指南和參照物的情況下。
　　“咋個才能停到位，什麼時候拉剎車，離站多遠距離開始剎，制動力調到幾擋？這些東西全都只能一點點試。”杜輝說，成灌線調試階段，他每天連續10多小時試驗，本子記滿各項數據，最後終於把操作的具體手法總結出來。他的“停車寶典”也成為成都鐵路局的模範教材。
　　成綿樂客專聯調聯試階段，杜輝和其他幾位動車司機再次承擔起了“寫寶典”的任務，他們每天從早到晚要在整條線路上跑幾個來回，記錄和調試不同車型在不同站點的停車及啟動數據，從而選出相對最好的剎車節點和加減速速率。
　　“醒神操”成司機必備
　　為了安全行駛，一方面，根據鐵路部門的規定，動車組長途線路要配備兩名司機輪流上崗，另一方面，動車司機還有獨門秘笈，讓自己隨時保持清醒。
　　第一個秘訣就是動車駕駛室操作臺上的一個圓形按鈕，司機必須每隔幾秒鐘便按壓它。“就是給操作系統傳遞一個信息，司機正在正常履職，沒有走神或出現其他狀況。”杜輝說，一旦出現突發情況，這個按鈕沒有及時按下，系統就會自動報警提醒司機，如果依然沒回應，動車就會自動剎車制動。
　　此外，司機們會有一套自己的“醒神操”，不僅僅是一種操作規範，更可以時刻提醒司機集中精神。“基本都是右手的動作，我們在進站或啟動之前必須做，比如握拳，比如指向前方，然後還要喊口令。”杜輝說。
　　對話首發司機跑首發很榮幸感覺幫很多人實現了心愿
　　華西都市報：擔任成綿樂客專線動車首發司機，你有什麼感想？
　　杜輝：很榮幸，也感覺到肩膀上的責任，跑首發我也有一些壓力。這畢竟是川人非常關註的一條客運專線，那麼多人盼著這條鐵路開通，感覺自己也算幫很多人實現了一個心愿。
　　華西都市報：為了這次首發你準備了多長時間，會不會很辛苦？
　　杜輝：算上聯調聯試，應該有兩個月左右吧。很長一段時間早上五點上班，晚上七八點下班，一整天都在跑車，熟悉線路和做各項工作。其他幾位司機跟我一樣，其實大家都很辛苦，但還是值得的。
　　華西都市報：你對四川鐵路建設將來的發展怎麼看？
　　杜輝：我最開始跑時速60公里的貨車，再到時速100多公里的普速列車，然後到現在時速200多公里的動車，親眼見證了鐵路的發展進程。未來四川的鐵路建設肯定會越來越好，居民出行肯定會越來越方便。　　（原標題：首駕成綿樂壓力不小“開得不好要遭洗刷”）